Algunas noticias sobre el Ramal C-14, el Tren a las Nubes y su zona.

miércoles, 6 de diciembre de 2017

La transformación de El Tren a las Nubes: un viaje que incluye 10 horas en bus

6/12/17.

El ramal C 14 que une Salta con Antofagasta se mantiene apenas operativo mientras que la excursión conocida como Tren a las Nubes -que iba de Salta hasta el Viaducto La Polvorilla- se reconvirtió por falta de mantenimiento.

Viaducto La Polvorilla, el emblema del Tren a las Nubes. Fotos: Soledad Gil foto: Lugares


"El circuito 2016 del Tren a las Nubes incluye salida en vehículo desde la ciudad de Salta." dice la home de la página oficial de este emblema salteño. ¿Por qué un viaje en tren incluye una salida en bus? Hay que remontarse al último descarrilamiento -de una larga serie por falta de inversiones- en julio de 2014 para rastrear el momento en que las autoridades provinciales crearon esta propuesta de Bus-Tren-Bus, que ofrece una salida de día completo desde Salta, viajando en micro hasta San Antonio de los Cobres, para trepar recién allí al mítico ramal C 14, andar una hora hasta el famoso Viaducto La Polvorilla, y regresar a la media hora, para volver al bus, y de ahí a Salta.

La formación ploteada del Tren a las Nubes en la estación de San Antonio de los Cobres. Foto: Soledad Gil foto: Lugares


La solución, se dijo entonces, iba a ser provisoria, pero ya está cumpliendo su tercera temporada. Y los que solo conocen la foto del Viaducto y no saben del gran trazado de Salta a Antofagasta, en Chile, bien pueden pensar que el Tren a las Nubes es eso justamente. Pero no. La denominación "Tren a las nubes" tiene por lo menos 45 años y siempre se refirió al viaje de Salta hasta el Viaducto de la Polvorilla. El periodista Milenco Jurcich cuenta en La Epopeya del Ferrocarril Huaytiquina que fue él quien le escribió, en su carácter de Secretario de Prensa de la flamante Comisión Provincial de Turismo, a Ferrocarriles Argentinos solicitando esa excursión turística y en su libro aparece una foto del viaje inaugural, en 1963. Dice allí que se inspiró en un documental de José Raggi, con guión de Emilio Petcoff y filmado por Leonardo Henrichsen, que es muy interesante de ver en youtube y que sería posterior. Para aumentar el misterio, la página oficial del tren asegura que el primer viaje oficial turístico data del 16 de julio de 1972.





Un poco de historia

Como sea es bueno saber que la razón de ser de este trazado no fue inicialmente turística, sino comercial y estratégica. Fue Hipólito Yrigoyen el primero en considerar que una vía férrea que conectara Argentina con Chile sería provechosa para la salida de la mercadería argentina hacia el Pacífico. La construcción comenzó en 1921, bajo la supervisión del ingeniero Richard F. Maury. Pero las dificultades políticas, técnicas y climáticas fueron tantas que se inauguró recién en 1948. Estaba previsto que asistieran los presidentes argentino y chileno, Juan Domingo Perón y Carlos Ibáñez del Campo. Pero ambos faltaron por recomendaciones médicas. En lugar de Perón viajó el ministro de Obras Públicas, Juan Pistarini, a quien la puna también le impidió llegar a Socompa. Después de 27 años, y con un cambio de trazado incluido -que hizo que el paso fronterizo elegido fuera Socompa (de menor altura y más conveniente para Chile), y no Huaytiquina-, el sueño de Yrigoyen era realidad.

Busto de Maury en Campo Quijano. Foto: Sebastián Pani foto: Lugares


Maury, desvinculado de la obra tras la asunción de Uriburu, no fue invitado a la inauguración. No hay pruebas fehacientes de que haya visitado Socompa, aunque es muy probable que haya querido conocer ese hito, la cumbre de su gran obra. Murió dos años más tarde, el 10 de julio de 1950 en Córdoba. Siete años después sus restos fueron trasladados al mausoleo que se construyó en su honor en Campo Quijano, el portal de los Andes, muy cerca de las vías y de la primera locomotora que trabajó en el ramal C 14.

De Salta a Antofagasta, el trazado es 951 km, de los cuales 571 km están dentro de Argentina. Incluye 31 puentes, 21 túneles, 13 viaductos y 9 cobertizos.

Siga a ese tren

La estación de San Antonio de los Cobres. Foto: Sebastián Pani foto: Lugares


Recorrer el trazado del ramal C 14 por tierra es como darle un guión a un viaje por la puna. Basta mirar el mapa y ver cómo el trazado avanza por esas alturas imposibles, que aún hoy mantienen la vida humana (por no decir todo tipo de vida) bastante a raya, para comprender que el ramal C 14 fue -es- una verdadera hazaña.

Con excepción de San Antonio de los Cobres cuya existencia es anterior, los pocos pueblos de la puna salteña deben su razón de ser al tren. Las estaciones, abandonadas casi todas, saqueadas la mayoría, son la piedra fundamental de un derrotero que, con un poco de suerte, continúa la minería.

Gary Pekarek, como la puna, también tiene sus secretos. Es profeta -guía, en realidad- en su tierra, pero ejerce más en alemán e inglés que en español. Su padre austríaco le enseñó a amar la cordillera, y de él heredó esa inquietud por conocer, por saber un poco más. Gary fue a Viena, se casó con una sueca, se radicó de nuevo en Salta, tuvo sus hijas, se separó, se volvió a casar y puso un restaurante en San Antonio de los Cobres, que terminó dejando en manos de Reyna, su mano derecha durante los cinco años que duró esa etapa.

Allá vamos

El tren funciona. No solo en esta versión "light" para el turismo. El de carga también pasa cada tanto, pero nadie sabe bien cuándo, ni de dónde a dónde. Pasa casi como el tren fantasma. Además, hace años que la aduana dejó el paso fronterizo de Socompa y se instaló en Pocitos, a 211 km del límite. El comercio entre ambos países era ya tan escaso que no justificaba una dotación de aduana a esas alturas. Ahora, dicen, el tren sigue funcionando entre Pocitos y algún lugar de Chile (N.d:W: Bolivia).

Almorzamos en el comedor Pachamamita, de Leonarda Acoria, la mamá de Reyna, la del ex restaurante de Gary. Increíble cómo en silencio las historias de la puna se van uniendo como cuentas del mismo collar, como las estaciones del tren.

Vamos recorriéndolas a medida que avanzamos hacia el oeste. Botellas de aceite de litro, de alcohol, de ginebra, de Polyana 555, de licor Peters Hnos. Hay cientos de ellas, la mayoría rotas, pero algunas intactas. Suelas de zapatos, enseres de hierro oxidado. Toneladas de remaches. Miles de durmientes de quebracho. Vías inglesas de 1884, 1902, 1910, y algunas argentinas de 1921, 1937, 1948. Una sucesión de años que se acumula con el mismo destino: el olvido. Es como un museo a cielo abierto. Solo que este no sabe que es tal. ¿O será que lucha por no serlo?

La estación de Laguna Seca. Foto: Sebastián Pani foto: Lugares


En Laguna Seca, una de las últimas estaciones con aspecto de chalet de tejas, los muros acusan a los del Salar de Rincón de haberse llevado aberturas, artefactos, piso y todo aquello que encontraron a su paso.

Un poco más allá, la RP 27 se introduce en el Desierto del Diablo. Dicen que quien recorre los laberintos de Los Colorados tiene grandes chances de cruzarse con Huancar -como se menta por aquí al diablo- y, aseguran, más de uno ha sellado pactos secretos con él. Pero si uno no sabe, la imagen de la ruta que surca recta esa geografía de cerros curvos y bien rojos no tiene nada de satánica: más bien por el contrario, es la postal perfecta de la belleza de la puna.

Desierto del Diablo. Foto: Sebastián Pani foto: Lugares


A partir de la estación Km 1506, las construcciones pasan a ser más andinas, austeras, de adobe. pero igual de saqueadas.

Antes de llegar a Tolar Grande, el otro alto obligado son sus Ojos de Mar, tres agujeros de mar Caribe -no hay otro nombre para ese celeste transparente- en medio de un salar blanco inmaculado. Allí descubrió la bióloga tucumana María Eugenia Farías los fósiles más antiguos de la tierra: los estromatolitos. A lo largo de millones de años han afectado la evolución del planeta fijando dióxido de carbono y produciendo grandes cantidades de oxígeno a través de la fotosíntesis, liberando el oxígeno a los mares, a la atmósfera y creando la capa de ozono. Por eso los Ojos de Mar, además de bellísimos, tienen un alto valor científico.

Ojos de Mar, Tolar Grande. Foto: Sebastián Pani foto: Lugares


Esa combinación, más el hallazgo de los niños del Llullaillaco en 1999, hizo que Tolar ganara impulso en el incipiente desarrollo del turismo de altura. La comunidad local se organizó y abrió varios hospedajes familiares, a los que sumó la nueva hostería municipal Casa Andina, un auténtico pequeño lujo, muy bien puesta y decorada, con buena calefacción y baño privado.

Una vía olvidada desde 1884 en las alturas de la puna salteña. Fotos: Soledad Gil foto: Lugares
Nota del Webmaster: los rieles no llegaron a este punto sino décadas después del año mostrado. Se trata de material traido de otros lugares y seguramente destinado a vias secundarias.


Salar de Arizaro

El Salar de Arizaro es otro dominio rojo con pinceladas de gris, que de pronto se hace blanco y hostil. La estación Taca Taca, a unos 10 km de la RP 27, es un revuelo de papeles y memorándums del tren que se mantienen intactos. Si no fuera porque están todos mezclados en el suelo, el Vale por Materiales de 1967, con el Parte de Inasistencia de 1988, el Detalle de Liquidaciones de 1939 con el Informe Mensual de Vivienda de 1991 (donde ya figura que 7 no se pueden havitar -sic- por falta de puertas y ventanas en su totalidad) o el Parte de Accidentes de 1987 (donde se relata un descarrilamiento a causa de la nieve y el hielo), parecería que fue ayer que el último empleado se fue y cerró la puerta. Pero los indicios del tiempo son implacables. Una lata de picadillo La Negra, un par de pilas Eveready rojas, las que tenían un gato negro que saltaba dentro de un número 9. Se nota también que desde el año 40 los recursos escasean porque casi todos los formularios están escritos de los dos lados: en el anverso pasa algo en el año 67 y en el reverso, que data de 1975, sucede otra cosa.

Viejos papeles y formularios del tren abondonados y revueltos en la estación Taca Taca. Fotos: Soledad Gil. Foto: Lugares 

Caipe

Caipe campanea a lo alto sobre una pampa gris y yerma. Se accede por asfalto, el que usaban los camiones que traían hasta aquí el azufre que sacaban de La Casualidad. La mina cerró a finales de los 70 pero la ruta sobrevive, como una curiosidad más que solo la historia puede explicar: 30 km de pavimento en un territorio tan vasto dominado por el ripio.
Vicuñas en la puna salteña. Foto: Sebastián Pani foto: Lugares


En esa aridez, Caipe parece un oasis de altura, donde en lugar de camellos hay vicuñas, y en lugar de palmeras, álamos. Una vertiente natural que brota allí mismo es la causa de esa rareza. Pasan las aves volando por entre los huecos de las ventanas. Aquí todavía está, volcada y maltrecha, la caja fuerte Bash (cada estación tenía una); y también sobrevive intacta una bañera: la primera y única que encontramos en todas las estaciones que visitamos.

Visto desde arriba, el salar de Arizaro parece un mar gris y el arroyo de sal que lo atraviesa, la rompiente de espuma bien blanca que hace efervescencia en la orilla.

Seguimos por un camino de cornisa y al sabernos más cerca de la frontera, del gran final que es Socompa, se nos acelera un poco el pulso. Cómo se habrán sentido los trabajadores del Huaytiquina a medida que avanzaban hacia esa meta, el encuentro de los rieles de un país y el otro. A los pies del volcán que le da nombre al paso aparece la laguna Socompa, con un fuerte olor a azufre. Aquí también, dicen los científicos, hay valiosos e invisibles estromatolitos.

Alemán muerto.

Karl Hilmmer, el Alemán Muerto. Foto: Sebastián Pani foto: Lugares


A la salida de la estación Chuculaqui, a 4.300 metros de altura, muy cerca de la ruta, la tumba de Karl Hillmer tiene por epitafio "Se lo encontró helado". Cuentan los locales que era un marino alemán que llegó a Buenos Aires en 1930 y que, como suelen hacer los marineros, se fue de juerga por la noche. Él y un amigo perdieron el barco, que zarpó sin ellos. Entonces ambos decidieron que, ya que el barco volvía a subir por el Pacífico, cruzando por el Cabo de Hornos, podían alcanzarlo yendo en tren hasta Salta y de ahí a Caipe (que era, hacia 1930, punta de rieles), para seguir a pie por la cordillera y alcanzar la nave en Antofagasta. Dicen que a pesar de que le advirtieron acerca del frío y el viento blanco, Karl Hillmer se lanzó a cruzar solo y pereció helado el 5-9-1930. Se supone que su amigo fue capaz de llegar a Socompa y atravesar el paso. Hillmer fue encontrado e inhumado por la familia Alegre de Quebrada del Agua. Cada tanto alguien lleva una flor de plástico o de papel al Alemán Muerto, que ganó fama inmortal en las alturas de la puna.

Socompa

La estación de Socompa, en la frontera entre Argentina y Chile. Hasta aquí llega el ramal C 14 antes de pasar al país vecino. Fotos: Soledad Gil foto: Lugares


El paso de Socompa, a 3.870 metros, está cerrado para automotores. Sólo puede cruzarse a pie o en bicicleta, nos informan los gendarmes ante nuestra mirada incrédula. "Hace poco pasó un japonés loco en bicicleta", aseguran. Su presencia no se justifica por eso, sino por el tráfico de drogas. Desde 2016, está habilitado únicamente de octubre a mayo. Nieva tanto en La Hoya, unos metros después de la laguna, que el acceso queda bloqueado gran parte del invierno. Los carabineros chilenos, en cambio, pasan allí todo el año. Tienen internet y motor diésel. Del lado argentino, pantalla solar y gracias.

Sopla un viento incansable. Los gendarmes -un salteño, un formoseño y un entrerriano- se refugian a puertas cerradas. Por la noche miran novelas y después a Tinelli. Cuentan los días que les faltan para bajar (a San Antonio de los Cobres o a Ing. Maury) como si estuvieran presos. Esto sí que es ser centinela de la patria. Les pregunto si cuando patrullan prefieren que "pase algo" o mejor que "no pase nada". El entrerriano toma el guante y confiesa. "Yo prefiero que pase algo".

La estación del tren está cerrada. A diferencia de las demás, protegida por los gendarmes, se mantiene entera y en pie. La chilena, a pocos metros, también está abandonada. Hay rumores de reacondicionamiento. A veces, hasta llegan rumores de asfalto. Vienen de tan lejos que en el camino se pierde la fuente. Un día de estos pasa el tren. Quién sabe.

Datos útiles

Alternativa Salta T: (0387) 425-0276. C: (0387) 502-5588. Gary Pekarek es experto guía 4x4. Realiza recorridos a medida y ofrece un programa similar al de esta nota en cinco días, incluyendo también la Mina La Casualidad.

Quinoa RealBelgrano s/n, San Antonio de los Cobres. T: (0387) 490-9270. Pida la tarta de quinoa, la cazuela de llama, y sobre todo, las empanadas. Todos los días, de 9.30 hasta la cena. En ocasiones cierran unas pocas horas por la tarde.

Casa AndinaBelgrano y 25 de mayo, Tolar Grande. C: (0387) 15 610-5209. La hostería municipal tiene 6 habitaciones (dos de ellas conforman un departamento con cocina). Están bien decoradas y son el complemento ideal del refugio AFAPUNA (con camas cuchetas divididas en un cuarto de hombres y otro de mujeres), que está a la vuelta.. No hay desayuno pero sí café instantáneo, té y galletitas. La idea de la Municipalidad -propietaria del hotel y el albergue- es no competir con los comedores locales.

http://www.lanacion.com.ar/2088340-la-transformacion-de-el-tren-a-las-nubes-un-viaje-que-incluye-10-horas-en-bus


lunes, 20 de noviembre de 2017

El ramal C-14 empezó a funcionar

20 DE Noviembre 2017.

Capacitan a conductores para operar en la zona minera. Por ahora solamente atiende el tráfico de la minera El Altiplano.

Crédito fotos: Juan Pablo San Martín. Fuente: http://wwwcronicaferroviaria.blogspot.com.ar


Hace tres semanas el ramal C14, que une la ciudad de Salta con Socompa (límite con Chile), empezó a hacer sus primeros viajes. Por ahora solamente atiende el tráfico de la minera El Altiplano, ubicada en el Salar de Pocitos. La carga es enviada hasta la frontera, donde Ferronor (empresa de transporte ferroviario chilena) toma el mineral.

Pero el principal fin que tienen esos primeros viajes es la formación de los nuevos maquinistas. "Con este movimiento lo que estamos haciendo es capacitando a conductores nuevos. El C14 es un ramal de montaña, muy complicado que lleva conductores en brigada. Eso quiere decir que van cuatro conductores, se van haciendo relevos de dos por turnos de ocho horas. Entonces se necesita mucha mano de obra a diferencia de un tren que anda por el llano, que lleva dos y se van relevando", comentó Leonardo Raggio, funcionario del Belgrano Cargas.



Por el momento, los ciclos que realiza la locomotora van de lunes a sábados. El tren sale todos los lunes de Salta y regresa los sábados. "Estamos subiendo a lo que da la limitante del C14, es un ramal de 500 toneladas. Hoy la limitante es la cantidad de conductores capacitados para subir, lo que estamos haciendo es una formación que nos llevará tres o cuatro meses. Después, la idea, es duplicar las frecuencias. Vamos a tener dos semanales y eso empieza a multiplicar la cantidad de conductores capacitados", expresó Raggio.

Para este ramal, el funcionario del Belgrano Cargas aclaró que no se van a usar las locomotoras chinas. "Lo que está viniendo está volcado a los otros ramales. El C14 necesita determinado tipo de locomotoras, que las tenemos, hay tres alistadas de las tradicionales 9.000", detalló Raggio.



Con respecto a su participación en la misión de negocios, el funcionario aclaró que llegaron a Iquique con la expectativa de ver cuáles son las necesidades de los empresarios. "Nosotros como empresa prestadora de servicios de transportes podemos ayudar a participar, ser generadores de flujo y dar soporte a empresarios argentinos que quieren llegar a Chile. Nos interesa el puerto de Iquique y avanzamos con el de Antofagasta. Nuestra gerencia comercial va a salir a buscar carga y empezar a ofertar con la cautela que estamos teniendo ahora", finalizó.

http://www.eltribuno.com/salta/nota/2017-11-20-0-0-0-ets201117-009n02-el-ramal-c14-empezo-a-funciona-r

miércoles, 18 de octubre de 2017

Descarrilo de un carguero en proximidades de Caipe en los años 90

Descarrilo y posterior encarrilamiento -realizado con encarriladores y eclisas- ocurrido en proximidades de Caipe en los años 90. Se puede ver a un operario de Vía y Obras utilizando un teléfono portatil conectado a la línea de Control, seguramente comunicandose con Socompa o Caipe ya que en esa época los hilos no llegaban hasta Salta.



lunes, 31 de julio de 2017

Doce trenes del mundo espectaculares y peligrosos

Lunes, 31 Julio 2017.

Ahora que llega agosto, uno de los meses en los que más viajamos, recuperamos este vídeo elaborado por Facts Factory en el que hace una recopilación de los recorridos en tren más sorprendentes que hay por todo el mundo.



Ferrocarril de Maklong, en Tailandia. Este tren pasa muy despacio sobre el mercado Talad Rom Hoop, en el distrito Mae Klong (Tailandia). De hecho pasa literalmente por encima, ya que los tenderos dejan su mercancía junto a las vías mientras el transporte pasa.

La Nariz del Diablo (Ecuador): Considerado como uno de los ferrocarriles a más altitud del mundo. El viaje resulta tedioso y lento ya que el tren pasa por cuestas y picos ubicados a una gran altitud. Más información sobre este tren.

Puente Pamban (India): El tren tiene que pasar sobre un puente de más de 100 años de edad.

Ferrocarril de Bangladesh: Sin duda, llama la atención la cantidad de gente que viaja en el exterior del tren. Decenas de muertes se producen cada año de gente que se cae del transporte en marcha.

Ferrocarril de Burma: también conocido como el 'ferrocarril de la muerte'. Se construyó durante la Segunda Guerra Mundial y muchos trabajadores murieron para construirlo.

Ferrocarril Central Andino (Perú): es el segundo ferrocarril más alto del mundo. Hace un recorrido por los Andes.

Ferrocarril indio: Al igual que en el de Bangladesh, la gente sube a su techo para viajar. Cientos de personas mueren anualmente durante su recorrido. Más información sobre el acto heróico de subirse a un tren indio.

El paso blanco & la ruta Yokon (Alaska): se construyó durante la fiebre del oro de Klondike y su paisaje es espectacular.

El viaducto Gokteik (Myanmar).

Ferrocarril Pilatus (Suiza). 

Tren a las nubes (Argentina): conocido por su recorrido a gran altura, sus curvas peligrosas y sus espectaculares paisajes.

Funicular Gelmerbhan (Suiza).

http://www.20minutos.es/noticia/3101909/0/trenes-mundo-sorprendentes-peligrosos/


viernes, 16 de junio de 2017

5 paseos en trenes turísticos para este invierno

16 de junio de 2017.

Desde el encanto de la puna hasta los bosques nevados de la Patagonia y la selva misionera: todos recorren paisajes increíbles ideales para estas vacaciones.

Tren a las Nubes. Uno de los más altos del mundo, desde San Antonio de los Cobres hasta el Viaducto la Polvorilla (a 4200 msnm) ofrece un recorrido único por los escenarios salteños (Carlos Vergara).

Invita a ver los paisajes del Norte desde las alturas y es un ícono que todos buscan. En el camino hasta la estación del tren, se puede entrar en contacto con las poblaciones locales, con desayunos y visitas a las comunidades.

La temporada de invierno ya arranca y hay todo para recorrer, disfrutar y viajar en el país. Los trenes turísticos son una buena opción para un paseo diferente en las vacaciones. “En Salta ya se vieron los resultados del nuevo recorrido del Tren a las Nubes, se generó una acción concreta sobre los pueblos que están en la ruta del tren como Campo Quijano y Alfarcito, entre otros, para fortalecer la actividad en esos lugares”, destacó el ministro de Turismo de la Nación, Gustavo Santos.

Con sus pequeños vagones y mucho encanto, la Trochita es uno de los pocos trenes a vapor que sigue corriendo en el mundo. Desde la chubutense ciudad de Esquel, recorre 18 kilómetros hasta Nahuel Pan y regresa (Carlos Mir

Su nombre viene de los apenas 75 cm de su trocha. En invierno, las salamandras a leña dan calor mientras se ven paisajes increíbles a través de las ventanas.

Una opción es llegar a la estación al menos media hora antes del horario de salida para apreciar las maniobras que hace la locomotora y conocer las instalaciones originales y un museo sobre el tren.

Tren Patagónico: más que un paseo, toda una travesía. Desde Bariloche, destino invernal por excelencia si los hay, se puede tomar el tren que recorre casi toda la provincia de Río Negro (hasta Viedma). El atractivo: se puede ver un impresionante cambio en los paisajes, que van desde la Cordillera, pasan por la estepa patagónica y llegan hasta el mar. Recorre 821 kilómetros.

Tren del Fin del Mundo: vacaciones en los confines. Recorrer los paisajes fueguinos en el pintoresco Tren del Fin del Mundo es una buena opción en esta época del año. Es un ferrocarril de época con locomotoras a vapor, coches elegantes y ventanales amplios (Facundo Santana).

En pleno invierno, paisajes nevados con un encanto distinto. La estación está a unos 8 km del centro de la ciudad (Facundo Santana).

El Tren del Fin del Mundo recorre los últimos 7 kilómetros del trazado original que realizaba hace más de un siglo (a bordo se puede conocer su historia) y termina en la estación del Parque Nacional Tierra del Fuego, donde se puede optar por quedarse a recorrer esta área natural, o volver en el tren.

Tren ecológico de la selva. El Parque Nacional Iguazú es Patrimonio Mundial y las Cataratas, una de las nuevas maravillas naturales del mundo. Hay una forma de conocerlo desde un punto de vista distinto y es en un tren ecológico. Recorre 7 kilómetros de selva y llega a la pasarela que conduce a los balcones hasta casi el borde del salto más imponente y alto: la Garganta del Diablo.

http://www.infobae.com/vidriera/2017/06/16/5-paseos-en-trenes-turisticos-para-este-invierno/

lunes, 10 de abril de 2017

Las vías que van hasta Chile, con inversiones mínimas

10 de abril 2017.

Por: Pablo Juárez.

Desde el Belgrano Cargas aseguran que puede volver el servicio completo del Tren a las Nubes.No habrá renovación integral del ramal C14. Se invirtieron 89 millones de pesos.

Las vías que van hasta Chile, con inversiones mínimas.

Las vías que nacen en Cerrillos y terminan en las alturas de Socompa, en el límite con Chile, según la empresa Belgrano Cargas y Logística, estarán totalmente operativas en los próximos días. Sostienen incluso que hasta puede circular el Tren a las Nubes, que hoy presta un servicio reducido de 25 kilómetros entre San Antonio de los Cobres y el viaducto de La Polvorilla.

El ramal C14, clave en la integración y el comercio regional, quedó excluido del plan de renovación de 1.600 kilómetros de vías que empezó a ejecutar la Nación en otros puntos de la red del Belgrano Cargas. Para ese ramal, caracterizado por sus elevados puentes en la Puna, solo están previstos arreglos y mantenimiento. Algunas reparaciones, por cierto, ya finalizaron.

Desde el año pasado, el servicio de carga a través del C14 es operado por la empresa trasandina Ferronor, que transporta minerales desde la Puna hacia el norte de Chile.

"La realidad es que el C14, con las obras que hicimos y con el mantenimiento que realizaremos, estará perfectamente en condición de hacer circular el Tren a las Nubes y soportar los volúmenes de carga que tenemos previsto para los próximos años", aseguró Ezequiel Lemos, presidente de la empresa Belgrano Cargas y Logística.

No obstante, admitió que desde Chile ven un mayor potencial para la exportación en ese trazado paralelo a la ruta nacional 51. "Nos dicen que puede llegar a un millón y medio de toneladas, lo iremos ajustando a esa necesidad. La prioridad era hoy llegar con el tren a Rosario de Santa Fe, vinculando las provincias de Salta y Jujuy con Chaco y Santiago del Estero. Se trata de una obra de una magnitud gigante", afirmó Lemos.

En otros sitios

La renovación de vías abarca otros circuitos ferroviarios que atraviesan Salta. En septiembre, un consorcio compuesto por dos empresas argentinas y una brasileña arrancará los trabajos en el C15, entre Chalicán (Jujuy) y Embarcación y en el C18, entre Pichanal y Talavera. Para 2018 están previstos recambios en las vías entre Metán, Rosario de la Frontera y Tucumán.

Semanas atrás, la Provincia reclamó al ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, que se incorpore al ramal C14, pero la respuesta fue negativa.

La postura de la Provincia

Marcelo Lazarte, coordinador de la Unidad de Proyectos Ferroviarios de Salta, dijo que las condiciones de operatividad pueden estar ajustadas a las limitaciones de velocidad. "Eso es un tema de discusión. Siempre cada uno tiene una postura", manifestó.

Lazarte descartó que por ahora el Tren a las Nubes retome su recorrido habitual, desde la estación de Salta. Tras un descarrilamiento, desde julio de 2016 el tren va desde San Antonio de los Cobres hasta La Polvorilla, mientras que el tramo desde la capital salteña se hace en colectivos.

El fin de semana pasado, la máquina bajó sin inconvenientes desde San Antonio de los Cobres hasta Salta para revisiones en el taller. Lemos afirmó que ramal C14 cuenta con una buena velocidad . "Es cierto, estamos saliendo de muy atrás. Estamos viendo un montón de proyectos. Hay que definir prioridades", dijo.

“Siempre es un tema de discusión”, planteó Marcelo Lazarte sobre la operatividad del ramal C14. “Puede estar cualquier ramal operativo, pero hay que ver las restricciones que tiene al circular un ferrocarril. El Tren a las Nubes, por lo que sé, seguirá con la misma modalidad, de San Antonio de los Cobres a la Polvorilla”, agregó el funcionario provincial.

Fuentes del Tren a las Nubes aseguraron que el Belgrano Cargas no notificó formalmente sobre la posibilidad de volver a operar en la totalidad del rama C14 con ese servicio.

El trabajo del Belgrano

Desde el Belgrano Cargas informaron que se invirtieron más de 89 millones de pesos en distintos frentes de obras como el mejoramiento de vías y la provisión y colocación de contrarieles y encarriladores en puentes.

A mediados de enero y como consecuencia de las lluvias, un fuerte alud afecto el ramal C14 entre las estaciones El Alisal e Ingeniero Maury, interrumpiendo la circulación.

“Los daños incluyeron tapadas de vía, terraplenes socavados, cauces embancados hasta la altura de vía, la rotura parcial del cobertizo en el zig-zag de Chorrillos cortando más de 10 metros de terraplén y el arrastre e inutilización de un tramo metálico del puente sobre el río Churcalito, en el kilómetro 1196,237”, describieron desde el Belgrano Cargas.

La rehabilitación del tráfico se inició el 30 de enero, agregaron, con la partida de un tren de trabajo que incluyó una cargadora y una topadora desde Campo Quijano. “El tramo metálico a reemplazar en Churcalito se encontraba en Tucumán y fue transportado a Güemes en ferrocarril y desde allí a la obra en carretón”, describieron.
Paralelamente, se trasladaron en carretón dos cargadoras frontales CAT 966 y una retroexcavadora sobre neumáticos CAT M317 recientemente adquiridas por el ferrocarril y se contrató el servicio de dos retroexcavadoras a orugas, una topadora y una retro-pala.

“El 16 de febrero se dio paso, continuando las tareas de limpieza de cauces y terraplenes, tras desembancar el cauce en el cobertizo de Chorrillos surgió la necesidad de reemplazar una alcantarilla de seis metros”, indicaron.

http://www.eltribuno.info/salta/nota/2017-4-10-0-0-0-las-vias-que-van-hasta-chile-con-inversiones-minimas

sábado, 18 de marzo de 2017

“Si se habilita el tren C-14 renacerán muchos pueblos de la Puna”

18 de Marzo 2017.

Texto: Néstor Lorenzo - Foto: Pablo Yapura.



El intendente Leopoldo Salva señaló que San Antonio de los Cobres es más que un lugar mágico, es un sitio único y especial donde se mantienen vivas las costumbres ancestrales, como el ritual de la Pachamama; la idiosincrasia de la gente con su bondad y hospitalidad; la belleza del paisaje es virgen y, como si fuera poco, "somos la capital de la Puna en la provincia de Salta, y por eso estamos orgullosos de vivir en este suelo".

En una entrevista exclusiva con El Tribuno, Salva comentó además los avances y los proyectos que tiene pensado realizar en el corto plazo en el pueblo y en los pueblos de la Puna salteña.

En el marco del festival que se realizó al pie del Viaducto La Polvorilla, se mostró entusiasmado con el evento y auguró que esto se siga realizando año a año, para seguir reactivando el turismo y el progreso de la zona que hoy en día se hizo más que famosa, expresó con orgullo el intendente.

Sacándolo un poco de la fiesta y metiéndolo más en su gestión le preguntamos ¿cómo está San Antonio?.

San Antonio sigue creciendo mucho, hoy por hoy la Puna está compuesta por pueblos que tienen un gran futuro, son pueblos que tienen mucho en el aspecto cultural, porque en estos lugares todo es riqueza cultural, nuestra cultura está viva y es un gran recurso para brindar a los que nos visitan.

¿En cuanto a infraestructura, que avance hubo?

En la parte de infraestructura tuvimos problemas y aún los tenemos, pero se está trabajando mucho. Hoy por hoy a San Antonio ya está llegando el asfalto, estamos a muy poco tiempo de habilitarlo.

¿Por qué todavía no está habilitado?

Porque falta la señalización horizontal y vertical, estamos con esa gestión, esperemos que se haga pronto para poder habilitarlo, yo calculo que en este mes ya tienen que terminar con la obra.

¿Qué va a significar para el pueblo la habilitación del asfalto?

Eso nos abre las puertas, nos abre el camino, porque antes teníamos esa barrera en la cual se decía que venir a San Antonio era de difícil, pero ahora podemos decir que con el asfalto prácticamente terminado vamos a lograr que San Antonio ya esté cerquita para todos los que quieran venir a conocer el pueblo y la Puna en general.

Al hablar de abrir puertas, ¿no solamente será para San Antonio?

Nos abrirá las puertas a los Valles Calchaquíes y también al Pacífico, por Chile.

Con respecto al tren de carga, ¿está haciendo alguna gestión o tiene información de la reactivación del ramal C-14, a través del tren de carga?

El tema del tren de carga, si se logra reactivar el ramal C-14 desde Salta hasta Antofagasta sería ideal, porque son infraestructuras que son muy importantes para nosotros, porque reactivaría el turismo y también para reactivar a todos los pueblos de la Puna.

En cuanto a la infraestructura en el pueblo, ¿que está haciendo el municipio?


Estamos trabajando mucho, por ejemplo, en el tema referente al agua, porque tenemos agua con arsénico, por suerte ya se está trabajando con el acueducto el Acay, que ya está en un 80% en construcción, que calculo que en dos o tres meses más ya estará terminado, con lo cual vamos a poder brindar un mejor servicio a la comunidad. Actualmente es un problema porque a veces nos falta el agua o se corta porque no tenemos buena calidad, entonces esta obra nos permitirá brindar un buen servicio para la gente de la zona y también para los que nos visitan.

Ud. habla del servicio del agua ¿Y la planta de tratamiento de líquidos cloacales?


Es una obra en donde estamos trabajando, ya tenemos el proyecto y ahora estamos buscando el financiamiento. En el pueblo tenemos gran cantidad de obras que son relevantes para el pueblo, como es el caso del Banco Macro, que hace poco se inauguró y que para nosotros es un servicio esencial y también para los que nos visitan.

¿Qué tiene hoy para ofrecer a los turistas?

Hay varios circuitos: al salar, a los cerros, al viaducto, al Tutu Maki para aprender a hacer artesanías. Hemos crecido mucho también en gastronomía y alojamiento a través de un turismo participativo con la comunidad. Los restaurantes también ofrecen comida auténticamente puneña, utilizando carne de llama, habas, papa andina y choclos de producción local, y justamente eso es lo que el turista viene a buscar.

¿Con respecto a la hotelería y alojamiento?

Hemos crecido muchísimo, en estos últimos tiempos se inauguraron tres hosterías, que son chicas, pero que suman, actualmente estamos llegando a más de 300 camas para la gente. Hay mucha gente que ha preparado sus viviendas para recibir al turismo y además hay una hostería, un hotel y hostales. Sin ir más lejos, la vez pasada nos tocó que se quedaron más de dos mil personas por el corte de la ruta 51 y la verdad que pudimos atenderlas abriendo distintos lugares, porque la gente de la Puna es muy hospitalaria y solidaria para recibir a cualquiera que decide venir a estos lugares.

Ya que hace mucho hincapié en el turismo ¿cómo está el proyecto termal de Pompeya?


Está en gran avance, creemos que en cuatro o cinco meses vamos a inaugurar la primera etapa, que consiste en un edificio donde tiene una pileta grande que albergará entre 12 y 15 personas, y por supuesto el edificio provisto de sus respectivos baños y duchas. Y la otra etapa es la realización de un complejo termal, por lo tanto necesitamos hotelería, gastronomía, en fin, que tengamos todos los servicios que corresponden para brindar una buena atención.

http://www.eltribuno.info/salta/nota/2017-3-18-0-0-0-undefined

sábado, 4 de marzo de 2017

Comienzan a recuperar la estación de trenes de Quijano

4 de Marzo 2017.

Las demoras fueron superadas y ahora se inicia el proceso para transformar el valioso edificio en un espacio integral.

El edificio y el gran predio de la estación del Portal de los Andes.


Las dificultades para desalojar una persona, encargada del cuidado de la maquinaria y del material del ferrocarril, impidió el inicio en la fecha prevista del proyecto de refuncionalización de la histórica estación de trenes de Campo Quijano.

Ahora, resuelto el problema, se pone en el tapete la determinación de que el Tren a las Nubes vuelva a pasar por esta localidad, ubicada en el ingreso a la Quebrada del Toro. Todo dependerá del avance de obra dentro de los cálculos realizados en el proyecto.

La puesta en valor del predio ferroviario, que data de mediados del siglo pasado, prevé ampliar los espacios adyacentes e internos como restauración y transformación de la estación de trenes.

La inversión supera los 15 millones de pesos, financiados por el programa de Desarrollo Turístico Sustentable que tiene créditos del Banco Interamericano de Desarrollo (BID). Según el plan, en la estación funcionarán oficinas del Tren a la Nubes y de agencias de turismo afincadas en la provincia.

"Esta demora no perjudicará la obra ni el proyecto original. Se atrasó el retiro de la maquinaria y los materiales de los galpones y de la propia estación dependiente del Ferrocarril Belgrano. La empresa encargada de la obra comenzará en estos días los primeros trabajos", contó Guillermo Bauch, responsable del área de Obras Públicas de la comuna. Para el 10 de enero estaba estipulado el comienzo de la obra, pero la salida del sereno la atrasó. "Ferrocarriles ya desalojó por completo el predio. Está cercado y listo para el inicio de la obra", dijo Bauch.

El proyecto

La vieja estación se constituirá en un polo cultural y turístico como parte del recorrido peatonal del pueblo de Campo Quijano. La restauración general y también del acceso principal, irá tomando forma para trasformar el depósito en desuso en una moderna y completa confitería.

También se restaurará el patio, con el armado de un local institucional y gran espacio semicubierto para la instalación de feriantes de la zona. Los muebles y objetos, como una caja fuerte, teléfonos antiguos y gabinete de boletos, ya se restauran para su exposición en el hall de la estación.

En cuestiones de seguridad, se dispondrá de barandas metálicas de cierre telescópico que permiten, en pocos minutos, cerrar o abrir el acceso a andenes, preservando así la vida de los visitantes en todo su recorrido. Todos los servicios llegarán en forma subterránea para evitar interferencias visuales.

Frente al edificio de la estación se creará un espacio para exposición de piezas ferroviarias, como museo al aire libre. Para el sector de acceso y plaza se colocarán farolas LED con columnas de hasta 6 metros de altura, como iluminación general tipo urbana.

El plazo de ejecución es de 12 meses corridos. No se descarta y las expectativas crecen para que el Tren a la Nubes pueda partir desde esta estación cargada de mucha y rica historia, ya que actualmente solo cubre el tramo entre San Antonio de los Cobres y La Polvorilla.

http://www.eltribuno.info/salta/nota/2017-3-4-0-0-0-comienzan-a-recuperar-la-estacion-de-trenes-de-quijano

miércoles, 18 de enero de 2017

Alud y corte de vía en el C-14

El domingo se produjeron una serie de aludes en la zona de Chorrillos en el C-14 que interrumpirá el tráfico ferroviario por bastante tiempo.