Revolucionaria mejora para el transporte hacia el norte argentino.

Si bien el tendido del Tren de alta velocidad COBRA incluye pocas estaciones y solo llega hasta Córdoba, eso no significa que solamente beneficiaria a estas dos ciudades, las dos mas importantes del país. Todo el norte argentino, a partir de Rosario, se vería beneficiado con su circulación, ya que realizando trasbordo a trenes convencionales en Rosario Oeste o Córdoba se puede llegar a todas provincias del norte argentino, con una reducción en el tiempo de viaje de entre 2 y 6 horas.

Trasbordando en Rosario Oeste llegaría al norte de la provincia de Santa Fe, incluyendo la capital provincial, Chaco, Formosa, Entre Ríos, Corrientes y Misiones, consiguiéndose una reducción en el tiempo de viaje de 2 horas en relación a cualquier viaje actual en automóvil, ómnibus o trenes convencionales de buena calidad.

Realizando el trasbordo en Córdoba se pueden alcanzar las provincias de La Rioja, Catamarca, Santiago del Estero, Tucumán, Salta, Jujuy y Formosa con una reducción en el tiempo de viaje de entre 5 y 6 horas, imposible de conseguir con cualquier otro medio de transporte terrestre.

Por supuesto que otros trasbordos podrían realizarse en las demas estaciones intermedias Conesa, Marcos Juarez, Bell Ville o Villa María, aquí solo se quiso mencionar las opciones que supondrían el mayor caudal de pasajeros.

Sin duda, la implementación de los servicios de los trenes de Alta Velocidad entre la Capital Federal y Córdoba significara una substancial mejora en la calidad del viaje para todos los argentinos que habitan la mitad norte del país, además de significar un ahorro extraordinario en consumo de combustible fósil ya que permitiría retirar de las rutas mas congestionadas del país (entre la Capital Federal, Rosario y Córdoba) el 100% de los ómnibus de larga distancia, distribuyéndolos en zonas con menor tráfico vehicular. Es bueno recordar que el tren COBRA solo necesita energía eléctrica para su circulación, la cual es generada, en un 39%, por la renovable y ecológica energía hidráulica.

Permitiría, además, concentrar la mejora en la calidad de la vía desde Córdoba al norte, para la circulación eficiente de trenes convencionales con el mayor confort, rehabilitando algunos ramales clausurados hace años.

Al respecto es interesante leer el siguiénte trabajo realizado por Carlos A. Fernandez Priotti, autor de varios libros sobre ferrocarril e integrante de la Asociación Rosarina Amigos del Riel, fundada en 1974. Leer aquí.

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